Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дама сдавала в багаж… А куда она его сдавала?

(Версия для канала Яндекс-Дзен. Там в два раза больше иллюстраций).

О стишке Маршака, и о багажных и пассажирских вагонах российских железных дорог.

Кто ж не слышал стихотворение Маршака о том, как «дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку». Сама дама, как выясняется из дальнейшего текста, ехала тем же самым поездом, но налегке.

01
Дама у вагона третьего класса пригородного движения Рижско-Орловской железной дороги (годы выпуска 1915-1918). Нет, эта не наша дама из стиха. Наша дама, с таким-то багажом, не поехала бы третьим классом, да и ехала она далеко – в первоначальном варианте стихотворения в Тверь, потом, в финальной версии, в Житомир. Фото автора.

Современный человек, если только он не потащит с собой диван, со сдачей багажа столкнётся скорее при путешествии самолётом. В поездах же свои чемоданы и саквояжи мы чаще всего никуда не сдаём, а везём с собой. (Как у того же Маршака поступил его Рассеянный с улицы Бассейной – «внес узлы и чемоданы, рассовал их под диваны»).
Хотя багажные вагоны на российских железных дорогах существуют и поныне. Как раз на тот случай, если кто-то повезёт с собой любимый диван.

Collapse )

Танк-паровоз. Всё своё ношу с собой

(Версия для канала Яндекс-Дзен. Там немного больше фотографий).

Танк-паровоз. Всё своё ношу с собой

В отличие от тепловозов, которым требуется перевозить с собой только своё топливо, паровозу приходится гораздо труднее. Ведь кроме самого топлива, паровозу надо «тащить на себе» ещё и рабочее тело – пар. В виде воды, конечно же. (В этом плане проще всего электровозу – его «топливо» вообще постоянно подаётся «со стороны». Правда, постройка и поддержание в рабочем состоянии контактной сети дело очень хлопотное и не дешёвое. Плюс выработка электроэнергии, но это совсем отдельная песня).

Уже у первых паровозов была особая прицепная тележка – тендер. Для перевозки всего необходимого. Сначала только топлива, потом, с увеличением длины пробега, и воды.

01
Макет паровоза Черепановых (которых почему-то часто называют братьями, хотя это отец и сын). Уже первый российский паровоз имел тендер. Правда, пока только для банальных дров, ведь этот паровоз был «внутризаводской», а не магистральный. Черепановыми были построены всего два экземпляра паровоза, количество же современных макетов их творения исчисляется десятками. Фото автора.

Паровозы становились всё мощнее, крупнее размерами, им требовалось всё больше топлива и воды в единицу времени. Соответственно, тендеры тоже росли в размерах, пытаясь запасти как можно больше.

Росла не только вместимость тендеров (которая имела конечные размеры из-за железнодорожного габарита). Изменялось и их устройство. Появились паровые шнековые углеподатчики – стокеры, заменявшие ручной труд. Никакой стахановец уже не смог бы кидать столько угля в топку, сколько требовал паровоз. Местами вместо угольных бункеров появились цистерны с мазутом – ведь паровоз, как и дредноут, отлично едет и на жидком топливе вместо угля. (В нашей стране паровозы, построенные «для угля», переоборудовали под «жидкое топливо» главным образом на северокавказском и каспийском направлениях – под тамошнюю нефть).

02
Паровоз Эр-791-81, изготовленный в 1955 году в Польше, разрезанный для демонстрации внутреннего устройства. Через окна, прорезанные в борту тендера, хорошо видно его внутреннее устройство – центральный бункер для угля, окружённый емкостью для воды (стенки водяного отделения для наглядности выкрашены голубым цветом). Рядом стоит колонка для подачи воды, её подвижная часть как раз повёрнута к горловине тендера. Фото автора.

Но это уже был излёт эпохи паровозов. Тепловозы и электровозы выходили на сцену.

Было и другое направление паровозной эволюции. Возникшее параллельно с генеральной линией «магистральных монстров». И успешно с ней сосуществовавшее.

Collapse )

Француз на русской службе

Французский электровоз – железнодорожная «иномарка» в СССР.

Первые отечественные электровозы появились в СССР ещё в 1930-х годах. Сначала они были просто советской постройки (конструкция была американская), в конце тридцатых в серию пошла уже собственная конструкция.
Естественно, во время войны стало не до электровозов, которые всё равно оставались специфической местной экзотикой. Но после войны их производство возобновили. Несмотря на известный опыт в проектировании, производстве и эксплуатации электровозов, некоторая техническая иностранная помощь всё-таки была нужна.

В середине 1957 года во Франции заказали серию из пятидесяти электровозов. Которые были изготовлены компанией Alsthom в 1959-1960 гг. и морем переправлены в СССР.

00
Француз на русской службе. Фото автора.

Collapse )

Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. Технический музей и арт-объект

Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. Технический музей и арт-объект

Не полемики ради, а вкусовщины для.

Уважаемый камрад serokoy недавно отметил, что Музей железных дорог, что в Санкт-Петербурге, стал больше похож на арт-объект, чем на технический музей. Гламурный полумрак и всё такое. И это правда. Но так уж вышло, что из всех музеев и объектов, в которых я побывал в Петербурге в этот заход, мне больше всего понравился именно Музей железных дорог. Нет, я не скажу, что Артиллерийский музей, в котором я, чёрт побери, наконец-то смог побывать (с открытия и до закрытия, весь день угрохал, и то, зал «1943-1945» закрыт был, вот гады), или ЦВММ на новом месте, или ещё что были плохи, нет. Но Музей железных дорог однозначно лучше.

15

Collapse )

Перебирая фоточки...

Если кратенько. Вот чем, кроме всего прочего, меня, что называется, "приколол" Музей железных дорог России, что расположен у Балтийского вокзала в Петербурге.
А вот этим.

01

Я имею ввиду не поворотный круг, не экспонаты открытой площадки (которых на этой фотке видно всего ничего), и не вот эта фигня, мост с рельсами над ямой, не знаю, как его правильно обозвать.

Я имею ввиду вертикальные стальные сварные резервуары, РВС, что стоят аккурат за забором музея, уже на территории действующей станции. Вон те серые цилиндрические херовины с граффити на боках, что на дальнем плане фотки.

Почему? Ну, ведь это часть моей работы :-) Не граффити, конечно, а резервуары. [Spoiler (click to open)](Нет, я их не делаю, я их проверяю и контролирую в процессе эксплуатации. Не на ж/д а вообще. И далеко не только их. Я даже отсюда, и даже по фотке, уже вижу минимум парочку нарушений :-) А уж если нормально техническое диагностирование провести... Но РЖД - это отдельная песня ;-) ).

Плюс, увидев сочетание - РВС + ЖД - попёрли "вьетнамские флэшбеки"... :-)
Collapse )

Поезда

Наконец-то и в наши места приходит цивилизация.

РЖД заявило о пробных запусках скоростного электропоезда системы "Ласточка" по маршруту "Саратов - Волгоград". Не прошло и полгода полвека. Пока в тестовом режиме, билет не купишь.

IMG-0011
Волгоградский вокзал в феврале 2019 г.
(Если присмотреться, видна полимерная копия того самого бетонного фонтана со знаменитой военной сталинградской фотографии. Правда, нынешний фонтан не только обликом немного отличается, но и расположен немного в другом месте).


Collapse )

Междугородный троллейбус

"— До чего дожились, — иронически сказал Полесов, — вчера весь город обегал, плашек три восьмых дюйма достать не мог. Нету. Нет! А трамвай собираются пускать!.."
Ильф и Петров, "Двенадцать стульев"


Сегодня в наших палестинах произошло эпохальное событие вселенского масштаба.

Сегодня, после долгой и продолжительной болезни, не приходя в сознание, после семнадцати лет перерыва, вновь запущен междугородный троллейбус, курсирующий между Саратовом и Энгельсом. И пересекающий в своём маршруте, в том числе, самую большую реку Европы. (Есть, есть повод для гордости! :-) ).

Collapse )

Железнодорожный длинномер в кустах

Перед проходной Завода металлоконструкций в Энгельсе имеется небольшой сквер. А в нём, в качестве гордости и рекламы, установлен один из представителей продукции завода. Если процитировать то, что указано на табличке, «установлен в честь памяти труда работников завода».

01

Collapse )

Самая короткая железная дорога и не только

(Версия для канала Яндекс-Дзен – там более подробно)

Краткий экскурс в историю на фоне железнодорожного строительства.

Обычно, если вспоминают о каком-нибудь объекте, то о «самом большом». Самое высокое здание, самая глубокая шахта, самый длинный тоннель…
А я хотел бы вспомнить самую короткую железную дорогу. Которая, понятное дело, расположена в самом маленьком государстве.
Заодно вспомним кое-какие исторические события.

01
Железнодорожные пути словно в заброшенной промзоне. И никаких следов наката. Фото автора.

Если повернуть голову влево, можно увидеть и неказистый вокзал при этих железнодорожных путях, и «привокзальную площадь», забитую личным автотранспортом местного населения. (Которое, если разобраться, не совсем-то и местное).

02
Здание вокзала… и пара-тройка товарных вагонов. Фото автора.

Ну а теперь пару слов о самой короткой железной дороге – железной дороге Ватикана.
Collapse )

Агитпоезд-2021. «Мы – армия страны! Мы – армия народа!»

(Версия для канала Яндекс-Дзен – там в два раза больше фотографий).

Агитационно-пропагандистская акция «Мы – армия страны! Мы – армия народа!»

В последнее время, более-менее регулярно, на «майские праздники» по стране катается нечто, именуемое «реторопоездом «Воинский эшелон». В честь Дня Победы. С разными всякими экспонатами, песнями и плясками. Поездов этих, обычно, несколько, у каждого свой маршрут. К нам такой поезд, например, прибывает из Волгограда. С экспонатами, в иное время находящимися на открытой площадке волгоградского Музея-панорамы. Уже дважды я эти поезда достаточно подробно снимал. (В 2018 году в состав поезда входил паровоз Эр-797-41, в 2019-м – паровоз Л-2055, экспонаты были одни и те же, разве что в 2019-м их было немного больше).

Однако, коварная ковидла внесла свои коррективы. Ни в 2020-м, ни в 2021-м таких поездов не было. Во всяком случае, у нас точно не было.

01
Агитпоезд «Мы – армия страны! Мы – армия народа!»

Видимо, чтобы это компенсировать, в 2021 году наше горячолюбимое ГВПУ ВС РФ (Главное военно-политическое управление Вооружённых сил Российской Федерации), которое, по привычке, удобнее называть ГлавПУР, организовало, цитирую, «Агитационно-пропагандистскую акцию «Мы – армия страны! Мы – армия народа!».

Collapse )