June 7th, 2020

Лайнеры. Часть 2. Голубая лента Атлантики. Англичане и немцы

Предыдущая часть.

Часть 2. Голубая лента Атлантики. Англичане и немцы

Голубая лента Атлантики… Казалось бы, никакого практического смысла в обладании этим призом не было. Да и приз-то был неофициально-символическим. Собственно, вымпел-лента – и всё. Как «жёлтая майка лидера» в лыжах.

Рекорд засчитывался при движении с востока на запад, из Европы в Америку. (Обратно, из Америки в Европу, помогает Гольфстрим, а это не считается).
И, главное, рекорд считался по среднерейсовой скорости, развитой кораблём, а не по времени корабля в пути.

Конечно, к концу XIX века время на пересечение Атлантики на пароходе сократилось с двух недель до одной и даже меньше, но ощутима ли была для пассажира разница между «четыре дня семнадцать часов» «Лузитании» 1909 года и «четыре дня восемнадцать часов» «Бремена» 1929-го?
Кстати, как видите, «Бремен» компании «Северогерманский Ллойд» был в пути дольше, но шёл быстрее, потому и ленту взял. А потом сухопутный пассажир, ориентировавшийся на «самое быстроходное судно, обладателя Голубой ленты Атлантики», удивлялся – как это он на самом быстроходном судне провёл в дороге времени больше, чем на не самом скоростном. Которое просто шло более выгодным и более коротким курсом.

31-Bremen
Немецкий лайнер «Бремен» в Нью-Йорке. С началом Второй Мировой лайнеру не довелось побывать ни вспомогательным крейсером, ни войсковым транспортом. Он просто сгорел в гавани в 1941-м.
Collapse )

Лайнеры. Часть 3. «Гончие Атлантики»

Предыдущая часть.

Часть 3. «Гончие Атлантики»

Вернёмся назад, к совершенно невоенному «Олимпику» и однотипным с ним «Титанику» и «Британнику». А также к их основным конкурентам, «Мавритании» и «Лузитании».

После того, как в конце XIX века немецкие компании «Северогерманский Ллойд» и ГАПАГ своими новыми кораблями утёрли нос беспечно почивавшим на трансатлантических лаврах англичанам, у тех не на шутку разыгрались реваншистские настроения. Тут сошёлся и престиж, упущенная Голубая лента Атлантики, и экономические соображения – немцы оттягивали на себя изрядный кусок трансатлантических перевозок. А тут и некоторые отечественные компании подложили английскую свинью – скажем, «Уайт стар лайн» и «Лилэнд лайн» вступили в американский трест. То, есть вроде как бы и наши, но в разведку с такими не пойдёшь. Кстати, соображения по поводу возможных трудностей с мобилизацией судов компаний, состоящих в американском тресте, были не на последнем месте при принятии решения о госпомощи в постройке новых, чисто британских судов.

Компания «Кунард лайн» и британское правительство договорились в 1903-м, буквально через год после того, как у очередного немца другой очередной немец Голубую ленту перехватил. На строительство каждого корабля Адмиралтейством выделялось по 2,6 миллиона фунтов стерлингов, да ещё и ежегодная субсидия на время эксплуатации (75 тысяч). Да ещё гарантировались правительственные гранты на перевозку почты и прочее. Не плохо, в общем. За все эти плюшки компания не жертвовала практически ничем, разве что гарантировала, что в случае войны суда будут переданы Адмиралтейству для использования в качестве вспомогательных крейсеров. Строились корабли по довольно строгим, «военизированным», требованиям, возможность конверсии во вспомогательный крейсер и некоторые «избыточные» для мирного лайнера особенности конструкции были заложены изначально.

Так и появились «Лузитания» и «Мавритания». Корабли начали эксплуатироваться в 1907-м, а в 1909-м «Лузитания» наконец отобрала у немцев вожделенный приз. Чтобы тут же уступить его «Мавритании», которая удерживала Голубую ленту двадцать лет, до вмешательства очередного, теперь уже межвоенного немца.

С появлением у «Кунард лайн» «сладкой парочки» «Гончих Атдлантики», дела у конкурентов пошли хуже. А тут ещё «Кунард» запланировали третий корабль, такой же, только лучше - «Аквитанию». С этим надо было что-то делать, прибыль от перевозок упускать было нельзя. Тут на сцену и вышла троица «Олимпик», «Титаник», «Британник». Но о них чуть позже.

07-Cunard
«Кунард лайн». На счёт «фастестс» - несомненно да. А вот пальму первенства в вопросе «ларджест» пришлось вскоре уступить. Кстати, подобная «ледокольная» окраска была и у судов «Уайт стар лайн», разве что у её кораблей трубы были однозначно жёлтыми. (В одномоментном российском военном флоте практиковалась «палевая», в общем-то, тоже жёлтая, окраска труб боевых кораблей. Пока Русско-японская война не показала, что боевому кораблю иметь в конструкции ярко окрашенные и хорошо заметные элементы ни к чему. А потом маятник снова качнулся в другую сторону – и изобрели «ослепляющий» камуфляж. Ну, вы знаете, чем это кончилось, камуфляжи разнообразной выдуманности и однотонная окраска чередуются до сих пор. Мода).

Collapse )